驾评联盟专家访谈系列(四)| 长安汽车研究总院 王一华

发布时间:2021-01-21


驾评联盟专家访谈系列

引言

汽车文化体现的是汽车开发过程所折射出的设计理念,优秀的汽车文化必然扎根于用户对汽车性能的真实诉求,而优秀的汽车开发则需要将这些文化元素熔铸到开发的每一个环节之上。作为一个在自主品牌一线车企工作了10多年的汽车研发人,联盟专家、长安汽车研究总院的王一华,在汽车文化与汽车开发相融合方面,有他的独到见解。

本期驾评联盟专家  王一华


专家简介

王一华 1981年生,毕业于重庆大学

2004-2008年 长安汽车工程研究总院试验所,悬架性能匹配工程师,参与长安汽车行驶性能领域的能力建设;

2008-2010年 长安汽车工程研究总院行驶所,负责长安汽车行驶性能领域开发;

2011-2018年 长安汽车研究总院悬架性能匹配领域室主任,参与了长安汽车绝大部分车型悬架性能开发,如逸动系列,CS75系列,CS55系列等;

2018-至今 长安汽车研究总院行驶性能集成开发副总工程师,负责行驶性能领域的发展及性能集成。


PART-1

长安汽车的产品开发经历了“结构开发”、“性能开发”、“品质开发”、“驾乘基因打造”等不同阶段,目前正处于“驾乘基因打造”的最新开发阶段,围绕着全新平台架构,多目标多学科兼容,匹配调校理念升级等技术,打造符合中国顾客体验需求的驾乘基因特征,满足用户真实诉求。



PART-2

传统的汽车开发以工程属性开发为主,详细的工程数据在开发过程中方便各专业部门进行目标定义,方案设计以及问题整改,但是汽车商品到消费者手中进行实际体验时,繁琐的专业数据恰恰制约了我们对普通消费者更深层次的需求剖析。我们在开发过程中,每个细分领域一般只关心用户的一个需求点,其实在用车体验过程中,用户感受的是车辆的全部,需要与车进行全面交流;在通过全国二十六座城市,上万位用户的深度调研后,长安汽车提出了基于场景体验的性能开发流程,提出了人群定位-价值铆点-用户诉求-场景体验-配衬支撑-工程属性的性能定义逻辑。



PART-3

场景体验的开发需通过多维度联合打造、多领域协同配衬,才能打造出真正充满内涵的、打动用户的产品。以高速下匝道这一简单场景为例,在这一场景下,用户需求更加平稳可控的操纵感受,因为简单的一个场景其实一直在稳态与动态进行切换,由直线(稳态)—减速准备入弯(动态)—入弯(动态)—弯心(稳态)—准备出弯(动态)—出弯完成(稳态),用户在此过程中,不希望车辆表现出明显的变化,从而导致用户内心出现波澜与紧张情绪: 整个场景涉及到了车辆的侧倾控制,弯道循迹性,以及方向盘操纵力。而用户所感知到的车辆侧倾不仅仅是简单的车辆侧倾角,侧倾变化的速率,座椅的包裹感与支撑感等均会对用户的侧倾感受带来影响;而车辆的弯道循迹性,也并不仅仅只由车辆弯道中的贴弯能力(专业中俗称是否有推头现象),在弯道中,转向的稳定性、方向盘的握持感、转向力变化的顺畅感、在弯道中的视野,制动后再加速动力驾驶性的感受也会对用户评价弯道循迹性带来影响。由此可见,简简单单的高速下匝道场景,就包含悬架性能、转向性能、座椅支撑性能、视野及布置、内饰触感、制动性能、驾驶平顺性能等诸多工程属性,用户实际用车时的感受,一定是在具体场景下全感官的综合体验。


写在最后

长安汽车追求的从人到车的直接感、整体感,驾驶的车辆不应该带来累赘感,应该是轻快的,就像挥动身躯、肢体一样无意识的自然而然。“身之使臂,臂之使指,莫不制从”——《汉书.贾谊传》车辆仿佛可以作为驾驶者躯体的延伸,衍生出驾驶者意图与车辆响应一致的一体感,从而达成安全、安心的行驶状态。“畅快的动力、轻快的方向、自然的坐姿、敏捷的车身、恰当的路感、舒适的底盘”亦即是长安汽车持之以恒的追求。其中车辆在短短的几秒内,对于制动的响应、转向的手感、车辆的侧向支撑均有充分的体验。


驾评联盟


2019年,由中国汽研发起,联合多家车企成立了“消费者汽车驾乘性能测评”联盟(简称“驾评联盟”)。驾评联盟以提升汽车驾驶性能、服务为国内汽车消费者为宗旨,通过开展各种专业测评活动,开展车辆客观性能与消费者主观评价的关联研究,最终为车企改进技术、提升产品品质提供科学依据。


经过近一年的成长扩容,驾评联盟规模增至企业26家、专家53人,吉利汽车、长安汽车、一汽集团、广汽丰田、长城汽车、东风汽车、上汽通用五菱、泛亚汽车、奇瑞汽车、潍柴汽车、北汽新能源等企业均加入其中。除了车企外,测评联盟还特别增设了由汽车之家、爱卡汽车、懂车帝、车质网等行业媒体组成的媒体测评组。


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